MA-A2

Приближающаяся война, горячее дыхание которой ощущали и политики, и военные ведущих держав мира, привела в середине тридцатых годов к резкому усилению конструкторских работ в области новых вооружений. Каждый конфликт, каждая стычка между таящимися в тени гигантами использовались для оценки возможностей противника и проверки собственных технологических решений.

Поэтому не случайно, что и в Испании, и на Дальнем Востоке в воздушных боях встречалась новейшая техника и с той, и с другой стороны. К началу боев в Испании основу советского авиационного парка составляли И-16, И-15 и их модификации. И хотя базовые модели немецких истребителей Bf.109 B  и С не слишком отличались по своим характеристикам от наших машин, появление новых версий - Bf.109 D и E оказалось весьма неприятным сюрпризом. Дело было даже не в более мощном вооружении или скорости новых моделей. Проблема заключалась в том, что резервы модификации  И-16 и И-15 к тому времени были уже исчерпаны, в то время как "мессершмитт" имел достаточно хорошие перспективы. Конечно, ситуация была не безнадежной, нужно было попросту разрабатывать принципиально новую модель истребителя.

На формирование облика новой машины большое влияние оказывало, прежде всего, представление о перспективах воздушного боя в приближающейся войне. Идея "соколиного удара", основанного на использовании преимущества в скорости, потребовала от конструкторов создания истребителя со скоростями полета на менее 600 км/час (против 570 /час у Bf.109 E), а разработка собственных высотных бомбардировщиков, таких как ТБ-7, привела к возникновению убеждения в том, что основные воздушные бои будут разворачиваться на средних и больших высотах. Однако, в любом случае перспективный истребитель должен был превосходить зарубежные аналоги в летном, тактическом и огневом отношениях. 

Проектные работы над новой машиной, получившей рабочее название И-200, начались в под руководством Н. Н. Поликарпова в 1939 г. После выделения из КБ Поликарпова большой конструкторской группы под руководством А. И. Микояна и М. М. Гуревича, работы по этому проекту были переданы во вновь образованное КБ. Работы над истребителем шли стахановскими темпами. Эскизное проектирование И-200 было начато 25 ноября 1939 г. В течение 2 суток был создан коллектив из 70 человек, который продолжил работу над созданием самолета. Уже через месяц, к 25 декабря был готов макет, а на следующий день началось изготовление рабочих чертежей. Параллельно решались технологические и производственные проблемы. И через три месяца, 31 марта 1940 г. первый прототип  И-200 был поднят в воздух летчиком-испытателем А. Н. Екатовым.

Первоначально на И-200 планировалось поставить двигатель АМ-37, но к завершению работы над проектом был еще не готов, и поэтому самолет был оснащен двигателем АМ-35А, что, конечно же, отрицательно сказалось на его летных характеристиках. И все равно И-200 преодолел барьер в 600 км/час! Поэтому сразу же после приемки прототипа Государственной комиссией истребитель с 31 мая 1940 г. был запущен в серию под названием Миг-1. Одновременно КБ занялось проведением доработок и модификаций, которые немедленно шли на завод-изготовитель.  И уже после первых ста серийно выпущенных образцов, с конвейера выходила фактически новая машина, которая и получила название Миг-3.

К началу войны Миг-3 представлял собой наиболее многочисленный истребитель нового поколения в частях Красной Армии. Надо отметить, что он были самым скоростным истребителем мира, развивающим скорость в 640 км/час на высоте 7800 м. Но на средних и нижних высотах летные характеристики самолета резко падали - все-таки это был высотный истребитель. Кроме того, для управления Миг-3 требовалась высокая квалификация пилотов, что снижало эффективность его применения "в массах". Но в руках мастера, обладающего не только навыками пилотирования, но и тактической грамотностью Миг-3 превращался в грозную боевую машину. Именно на Миг-3 трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин сбил 10 вражеских самолетов, в том числе 5 истребителей Bf.109 E. На этом самолете воевали дважды Герои Советского Союза Б. Ф. Сафонов и С. П. Супрун, Герои Советского Союза К. К. Коккинаки, П. Ф. Стефановский и другие.

И все-таки Миг-3 был недостаточно освоен строевыми летчиками, чтобы в полной мере использовать его возможности. По сравнению с И-16 Миг-3 был труден в пилотировании, особенно при посадке, что вело к достаточно высокой аварийности. Поэтому, по предложению летчика-испытателя С. П. Супруна для распространения опыта были сформированы два полка Миг-3 с большим процентом опытных пилотов. Это помогло поднять пилотажные навыки всего летного состава и летчики из состава полка Супруна за день боев в июле 1941 года сбивали до семи самолетов противника. Но, конечно же, квалификация пилотов не могла компенсировать недостатки истребителя на малых высотах. Поэтому Миг-3 просто не мог использоваться как фронтовой истребитель.

Но в боях за Москву осенью 1941 года, при обороне Сталинграда, в боях за Брянщину, в Кубани и Крыму Миг-3 продемонстрировал свои отличные характеристики как высотный истребитель ПВО. Его большой потолок и скорость во многих случаях оказались решающими факторами.

В ходе воздушной битвы за Москву в 1941 году Миг-3 оказался решающим фактором сдерживания гитлеровской воздушной армады. Именно в ПВО наиболее ярко проявились сильные стороны истребителя. Из 4200 немецких самолетов, совершавших налеты на Москву с 21 июля по 1 октября 1941 года к городу прорвалось только 120 самолетов. Более половины уничтоженных самолетов противника пришлось на долю Миг-3.

В 1942 году производство Миг-3 было прекращено, фронту требовались штурмовики Ил-2. Но мощностей заводов по производству двигателей АМ-35А, которые устанавливались и на Ил-2, и на Миг-3, катастрофически не хватало. И выбор был сделан в пользу штурмовиков, ведь кроме Мигов были еще и Як-и и ЛаГГ-и, а альтернативы Ил-2 в то время просто не было. Но вплоть до конца войны МИг-3 продолжали защищать небо - высокая технологичность конструкции и взаимозаменяемость компонентов были исключительными. Авиамеханики прямо на полевых аэродромах умудрялись из двух-трех неисправных самолетов собрать один целый. Поэтом практически до конца войны Миг-3 оставался в строю.

Миг-3 - это первенец конструкторского бюро Микояна-Гуревича, внесший свой неоценимый вклад в нашу Победу в самые тяжелые годы. Качественная и красивая модель от МоделАрт станет достойным украшением вашей коллекции.

Основные тактико-технические данные

Параметры модели

Особенности модели

Исключительно аккуратно проработанная модель с удивительной сходимостью всех деталей. Может собираться как в упрощенном варианте, так и в полном, с проработкой ниш для пулеметов в верхней части корпуса. Окраска - зимний камуфляж периода зимы 1941-1942 года, московский округ ПВО. 

В состав модели входит прозрачный пластик с выкройками элементов фонаря кабины. Проверено, его вполне достаточно для получения отличных результатов. Отлично выполнены колодцы шасси и зализы крыла. Белый цвет фюзеляжа модели во многом устраняет необходимость подкрашивания кромок деталей.

Традиционно в моделях поршневых самолетов разработки Эмила Заркова винт устанавливается на своеобразный подшипник, в результате чего пропеллер раскручивается от легкого дуновения. Выглядит очень эффектно.

Стоит отметить, что разработчики и издатель рекомендуют использовать для сборки модели клей UHU, поскольку он не коробит бумагу, как ПВА. Конечно, ПВА клеить тоже можно, но необходимо делать это осторожно и аккуратно. Еще один момент, на который стоит обратить внимание - крылья. Чтобы задняя кромка не коробилась, рекомендуется проклеить ее изнутри одним-двумя слоями ватмана или тонкого картона из почтовых открыток. Последний момент, на который стоит обратить внимание - при сборке колодцев шасси подклейте их тонким картоном (0.5 мм) изнутри, чтобы повысить прочность и жесткость конструкции, на которую будут устанавливаться стойки шасси.

И в заключение. Это российское издание. Поэтому, как вы видите, и цена его заметно ниже, чем у забугорных, и инструкция по сборке приведена полностью на русском языке. Собирать же ее - просто одно удовольствие!

Эту модель вы можете увидеть "живьем" в магазине-клубе "Техники-Молодежи"  (см. www.club-tm.ru). 

Цена

Послать письмо voldemarus@narod.ru  
Авторские права © 2003-2011 Картонная армия
Последнее изменение: апреля 03, 2011